Nuevo reglamento de transito cdmx

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Además, a pesar de sus beneficios para la seguridad vial, algunos sostienen que las políticas de control de la velocidad pueden tener consecuencias adversas no deseadas. Por ejemplo, conducir a menor velocidad puede provocar viajes más largos, más ralentí y atascos, y mayores niveles de contaminación atmosférica.

Un equipo de investigadores del Instituto Nacional de Salud Pública (INSP) de México está evaluando la reducción de los límites de velocidad y la mejora del cumplimiento de los mismos aplicada como parte de la estrategia Visión Cero del país en Ciudad de México. El estudio pretende comprender mejor los impactos -tanto previstos como no previstos- de la política.

Adaptación a un contexto cambiante: En enero de 2019, la nueva administración gubernamental realizó cambios adicionales al reglamento de tránsito en la Ciudad de México, en particular la eliminación de las multas económicas por exceso de velocidad que se habían introducido en 2015. En respuesta, el equipo de investigación ajustó este estudio para incorporar una evaluación del impacto potencial de estos cambios de política.

Los investigadores del INSP colaboran estrechamente con la Unidad Académica de Infraestructura de Transporte y Sustentabilidad del Instituto de Geografía de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).También están trabajando con la aseguradora AXA para tener acceso a datos sobre colisiones de tránsito. Las reuniones con el antiguo jefe de ingeniería de tráfico de la Ciudad de México, con representantes de instituciones gubernamentales, como la Comisión Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA), y con organizaciones no gubernamentales relacionadas con la seguridad vial, como Céntrico, la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), han ayudado a los investigadores a comprender los detalles de la política de 2015 y las necesidades de datos. El equipo de investigación también se ha reunido con servidores públicos del departamento de movilidad de la ciudad para discutir el proyecto.

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Ciudad de México (CDMX) es una de las ciudades más grandes del mundo, con unos 9 millones de habitantes en el centro y unos 20 millones en la región metropolitana. Aquí puedes encontrar mis mejores consejos sobre la Ciudad de México para que tu estancia en la CDMX sea lo más agradable posible. Como toda gran ciudad, esta megalópolis tiene sus propias reglas, leyes y obstáculos. Con un poco de planificación, puedes pasarlo realmente bien en la capital de México.

La contaminación atmosférica es bastante elevada, sobre todo los días laborables en las horas centrales de trabajo. Esto se nota rápidamente en forma de sequedad de garganta. Puedes evitarlo llevando siempre contigo algo de beber, caramelos o chicles. Por supuesto, también puedes comprar estas cosas en los numerosos puestos pequeños que hay por toda la ciudad. Lo necesitarás.

No es ninguna broma. Fíjate en el suelo mientras caminas por las calles. Porque hay muchos agujeros, baches o piedras en las aceras, con los que puedes tropezar en cualquier momento. Esto se debe principalmente a la actividad sísmica de México, a las calles parcialmente improvisadas y al caos omnipresente. Personalmente considero que este es un consejo muy sencillo y a la vez uno de los más importantes de la Ciudad de México.

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Hoy No Circula (literalmente en español: «hoy [su coche] no circula», conocido como días de no conducir) es el nombre de un programa medioambiental que pretende mejorar la calidad del aire de la Ciudad de México. Un programa coordinado similar funciona en el Estado de México, que rodea la ciudad por tres lados. La Ciudad de México y el Estado de México tienen acuerdos recíprocos con los estados circundantes que también tienen programas de pruebas de emisiones para permitir a sus residentes viajar libremente sin restricciones.

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La siguiente restricción no se aplica a los vehículos que tienen otra etiqueta 0 o 00 (permite conducir todos los días sin restricción) y están chapados en la Ciudad de México, el Estado de México y los estados circundantes que tienen un acuerdo con la Ciudad de México y el Estado de México. Se basa en el último dígito de su matrícula. Hay otras restricciones que se aplican a los vehículos no locales y a los extranjeros, que se presentan en el resto de este artículo.

El Hoy no Circula se puso en marcha a finales de 1989, y consistía en prohibir la circulación del 20% de los vehículos de lunes a viernes en función del último dígito de sus matrículas (ver tabla). El programa estaba previsto que se aplicara sólo durante el invierno, cuando la contaminación atmosférica es mayor. El invierno sigue a la temporada de lluvias, cuando la inversión térmica, una condición atmosférica que atrapa el smog y la contaminación cerca del suelo, aumenta notablemente la contaminación del aire. Sin embargo, el programa se hizo permanente al final de la temporada de invierno de 1990.

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El 17 de agosto, Día Internacional del Peatón, el alcalde de la Ciudad de México, Mancera, anunció una serie de nuevos reglamentos de tránsito destinados a mejorar la seguridad de los peatones. Las normas se han publicado oficialmente y entrarán en vigor en 180 días.

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Entre los amplios cambios se encuentra la reducción del límite de velocidad de 70km/h a 50km/h en las principales vías, el establecimiento de zonas de 30km/h, un nuevo sistema de penalización por puntos, la prohibición de girar a la derecha con el semáforo en rojo y el aumento de las multas de tráfico por enviar mensajes de texto mientras se conduce, por exceso de velocidad, por aparcar en los pasos de peatones y por otras cuestiones que exponen a los peatones y ciclistas al peligro. El alcalde también anunció una política de «Visión Cero» para la ciudad, cuyo objetivo es eliminar todas las muertes de tráfico en la ciudad.

Queremos mostrar una visión diferente, dejaremos de hablar de una ley de transporte y hablaremos de una relativa a la movilidad, en la que el foco principal es el peatón. El reglamento tiene una visión en la que la ciudad tiene que repensar y voltear hacia el peatón, los nuevos diseños deben pensar desde esa perspectiva’, dijo el alcalde Mancera en el evento de presentación del nuevo reglamento.

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